Черный ящик упавшего в Каспий МиГа расшифрован??????

[+artist88 13,256]

56 minutes ago, Lochte said:

А может быть, ему просто стыдно? Столько инвестиций в армию за его президентство, а реального результата нет! Как человек сугубо гражданский , он мог не понимать, что за черная дыра все эти армии, авиации и флоты. Главная же беда, что технически надо строить армию нового уклада и информационного управления (беспилотные устройства, автоматические системы ведения огня и управления и так далее), а технологически страна не может этого сделать . Де-факто в плане внедрения военных технологий мы слабее ИГИЛ (собрал мусульманских специалистов со всего мира) и хуситов (стали полигоном для обкатки иранских военных технологий). В итоге сегодня ему нечего сказать : разбор полетов будет после 1 октября, когда придется подводить итоги за три квартала года 😞

это плоды его правления,ну Штольц боготворит его за это

[+Birdman 27,039]

2 часа назад, artist88 сказал:

это плоды его правления,ну Штольц боготворит его за это

onun kimilərinin sayəsində Brexit hadisələri baş verir ))))

[+Bodriy 25,745]

Странная история - Зеркало.az

ZERKALO.AZ

---

Судя по тому, что до сих пор пишут отечественные и иностранные СМИ на тему авиакатастрофы, случившейся в небе над Каспием с МиГ-29 ВВС...

Странная история.......😲

[+Bodriy 25,745]

Не знаю какое отношние имеет этот канал Qala News к Qala kəndi и qalalılar, но явно что-то общее имеет. 

[+Savonarola 1,565]

а Закир Гасанов, наверно, за это время еще пару кухонь и бараков построил. 

Edited August 31, 2019 at 08:05 PM by Savonarola

[+Bodriy 25,745]

Очень интересно.

[+Bodriy 25,745]

https://www.youtube.com/watch?v=uQKOqReO_nM

Немного сумбурно, но в основном техданные самолета раскрыты верно.

[+Bodriy 25,745]

Zakir Həsənov ilk dəfə MİQ-29 qəzasından danışdı: "Pilot göydə zərbə alıb..."

STRATEQ.AZ

---

"Strateq" İnformasiya Agentliyi. Xəbər, analiz və araşdırmalar

Узнаем совершенно новое - оказывается во время полета голос пилота не записывается ни в диспетчерской, ни системами регистрации самого самолета. Даже если голос пилота не записывается в самописцы самолета (на самом деле для этого имеется второй регистратор), то он записывается аппаратурой руководителя полетом и как говорит зг, если самолет был исправен на все 100%, где эти записи?

Цирк, да и только.

[+Bodriy 25,745]

8 minutes ago, Bodriy said:

Zakir Həsənov ilk dəfə MİQ-29 qəzasından danışdı: "Pilot göydə zərbə alıb..."

STRATEQ.AZ

---

"Strateq" İnformasiya Agentliyi. Xəbər, analiz və araşdırmalar

Узнаем совершенно новое - оказывается во время полета голос пилота не записывается ни в диспетчерской, ни системами регистрации самого самолета. Даже если голос пилота не записывается в самописцы самолета (на самом деле для этого имеется второй регистратор), то он записывается аппаратурой руководителя полетом и как говорит зг, если самолет был исправен на все 100%, где эти записи?

Цирк, да и только.

C 33 min

[+artist88 13,256]

6 hours ago, Bodriy said:

C 33 min

В свое время Закира Гасанова боготворил Бушидо муэллим,возможно потому что он выходец из Ленкорана,земляк меселеси

[+Zlaw 99,570]

3 минуты назад, artist88 сказал:

В свое время Закира Гасанова боготворил Бушидо муэллим,возможно потому что он выходец из Ленкорана,земляк меселеси

он же вроде с Астары, я про Закира..кстати и Бушидо оттуда))

Ченуб терефден много Военных вышло

Edited September 16, 2019 at 06:42 AM by Zlaw

[+artist88 13,256]

2 hours ago, Zlaw said:

он же вроде с Астары, я про Закира..кстати и Бушидо оттуда))

Ченуб терефден много Военных вышло

да из Астары)))

[+Turbo 4,185]

2 часа назад, artist88 сказал:

В свое время Закира Гасанова боготворил Бушидо муэллим,возможно потому что он выходец из Ленкорана,земляк меселеси

Закира Гасанов- ераз

[+Bodriy 25,745]

Анализ по результатам интервью МО. Что за люди у нас там в кабинетах сидят? Более низкого правительства представить невозможно!!!

[+Oblomov 10,467]

On 9/16/2019 at 12:47 PM, Turbo said:

Закира Гасанов- ераз

Начальник генштаба тоже лезгин.

[+Brutalniy 43]

То чувство, когда незнаешь физику и толдычишь что такое не может быть.

Да, как вы знаете через ГУГЛ, стелко у МИГ-а состоит из трех слоев: один из слоев стекла - это беспереплетное стелко из силиката. Оно в 2-3 раза крепче органического стелка, и легче и многое другое. Но завод выпускающий МИГ отказался от него, по какой-то не понятной причине. Нигде не говорится что он столкнулся с одной птицой. Я даже уверен более чем, что при попадании 2 птиц и более по фонарю, он может разбится и хорошо повредить пилота. Для эксперимента попробуйте взять маленький кусочек стелка, 7-11 мм в диаметре (в среднем), запустите с 9 этажа на толстую пленку, которую руками не порвешь, киньте и смотрите что будет. 

[+Bodriy 25,745]

4 hours ago, Brutalniy said:

То чувство, когда незнаешь физику и толдычишь что такое не может быть.

Да, как вы знаете через ГУГЛ, стелко у МИГ-а состоит из трех слоев: один из слоев стекла - это беспереплетное стелко из силиката. Оно в 2-3 раза крепче органического стелка, и легче и многое другое. Но завод выпускающий МИГ отказался от него, по какой-то не понятной причине. Нигде не говорится что он столкнулся с одной птицой. Я даже уверен более чем, что при попадании 2 птиц и более по фонарю, он может разбится и хорошо повредить пилота. Для эксперимента попробуйте взять маленький кусочек стелка, 7-11 мм в диаметре (в среднем), запустите с 9 этажа на толстую пленку, которую руками не порвешь, киньте и смотрите что будет. 

Как можно понять из вашего поста Вы хорошо знаете физику. Рассчитайте нагрузку на 1 кв см площади кабины при скорости самолета  700 км в час и весе птицы допустим 6 кг (крупный самец гуся, хотя в это время там гусей не было), площадь контакта 500 кв см. Угол наклонения фонаря кабины 12-13 градусов. 

[+gasiga 84,457]

24 minutes ago, Bodriy said:

Угол наклонения фонаря кабины 12-13 градусов. 

Вот это ключевой момент.

[+Bodriy 25,745]

1 hour ago, gasiga said:

Вот это ключевой момент.

Там этих моментов несколько. 

 

[+Новый 402]

Ты смотри а, сколько всего произошло пока меня не было. Насколько мне известно, инородное тело - медицинский термин. Что делает медицинский термин в воздухе над каспием?)) 

[+Stolz 18,537]

22.08.2019 в 09:37, Яна Мадатова сказал:

Минобороны озвучило итоги расследования катастрофы МиГ-29, который разбился в территориальных водах Азербайджана над Каспийским морем 24 июля.

«Информация с бортового самописца (черный ящик) самолета МиГ-29 Военно-воздушных сил Азербайджана ВВС, потерпевшего крушение 24 июля в 22.00 в ходе ночных учебно-тренировочных полетов над Каспием была изучена и проанализирована экспертами», – говорится в заявлении оборонного ведомтсва.

Как заявили в ведомстве, «изучение причин происшествия показало, что до момента падения военного самолета в Каспийское море МиГ-29 столкнулся в воздухе с инородным телом (птицы или стая птиц) в результате пилот получил ранение».

«На основе данных «черного ящика» выяснилось, что с целью предотвращения аварии пилот самолета попытался восстановить управление. Однако, полученное пилотом тяжелое ранение сделало это невозможным, что в результате привело к крушению военного истребителя», – заявили в Минобороны.

Если честно, то сильно сомнительно это заявление и попахивает оно ложью. за такое короткое время сильно поврежденный каспийской водой самописец не могли расшифровать. на подобные расшифровки уходят месяцы. А у нас - очередная отмазка. Я просто уверена, что самолет сбили. И огласке этот факт не подлежит. 

 

22.08.2019 в 09:41, Da Vinci сказал:

Написал в другой теме.

Боевой,пусть даже учебный самолёт ,столкнулся с птицей,и пилот получил тяжёлые травмы ,это как?

 

22.08.2019 в 12:05, -=laziale=- сказал:

Не знаю, но заявление МО явно поспешное и невразумительное. 

 

22.08.2019 в 12:03, Zlaw сказал:

Следователь из военной прокуратуры, близок.. но учитывая тайну следствия и так далее, о многом не поговоришь.. также отмечу, на мое любопытство про северного соседа, ответ был четкий и краткий: Меньше читай Диспут и соц сети))) ( оказымыш и они читают что народ пишет:))

также отмечу, зная специфику работы Силовиков, а тем паче МинОбороны, правду общественность не узнает

 

22.08.2019 в 12:02, Тов. Сaaхов сказал:

Кстати,  а до туркменской границы сколько там оставалось?

 

22.08.2019 в 12:01, Arximed сказал:

Rusların öz tərifləmələrinə görə onların katapulta sistemindən yoxdu. Hər cür şəraitdə təyyarəçini xilas edir. Görünür, bizim quşları nəzərə almayıblar.

 

 

22.08.2019 в 11:49, artist88 сказал:

для меня Россия сделало многое чем историческая Родина)) начиная от роддома заканчивая хатой над головой

 

22.08.2019 в 11:52, Теймур Мамедович сказал:

То есть многоцелевой истребитель 4 поколения,птица  вот так просто пробила стекло и что там еще,поранила  летчика так что опытный летчик  не смог катапультироваться и рухнул в море?

Истребитель который развивает скорость 2446 км в час?

 

22.08.2019 в 11:12, Adina сказал:

Даже если все двигатели отключатся, профессиональный пилот самолет посадит

Самолет vs птицы – фатальное противостояние

Bird strike

В мировой авиации термином «bird strike» обозначают столкновение воздушного судна с птицей, что часто является чрезвычайным происшествием. Вот пример из истории отечественной военной авиации. 1 апреля 1977 года самолет МиГ-15 УТИ, пилотируемый полковником Н. Н. Григоруковым и майором Г. А. Торбовым взлетел с бетонки аэродрома Фалькенберг (ГДР) для разведки погоды. Через несколько минут после взлета на высоте 120 метров голубь-горлица пробила фонарь кабины и выбила правый глаз Н. Григорука. Фонарь кабины изнутри были залит кровью и заполнен перьями. Только героические усилия пилота, лишенного глаза, позволили вернуть самолет на аэродром и благополучно посадить. Президиум Верховного совет СССР наградил Н. Н. Григорука за мужество и самоотверженность орденом Красного Знамени. И это натворила безобидная птичка, массой всего в несколько десятков грамм. Попадание молнии в фюзеляж чаще всего гораздо безобиднее птахи, влетевшей в кабину или воздухозаборник двигателя.

Считается, что первая катастрофа, случившаяся по вине птицы, произошла в 1912 году в Калифорнии. Чайка своим телом перерубила управление рулями, и крылатая машина упала в океан. Знаковыми в нашей стране стали встречи с птицами в период Великой Отечественной войны - было несколько катастроф и повреждений боевых самолетов в результате столкновений главным образом с крупными водоплавающими птицами: гусями и утками. В отечественных ВВС не вели учета количества столкновений с пернатыми, поэтому говорить о точных цифрах не приходится. А вот наши союзники кропотливо считали каждый инцидент – с 1942 по 1946 года в американские самолеты попало 473 птицы с последствиями различной тяжести. Это позволило собрать некую статистику по вероятности встречи с птицами, а также выявить факторы, влияющие на столкновения. В отечественной же авиации даже в послевоенное время особого внимания на птиц в небе не обращали. Приведу еще несколько происшествий в российском небе. В 1946 году Ил-2 на бреющем полете над озером Чаны столкнулся с взлетающим лебедем, массой в несколько килограмм. В итоге машина врезалась в воду и затонула.
 

 

Несколько примеров, иллюстрирующих важность авиационной орнитологии. Помимо человеческих жертв, столкновения с птицами ежегодно приводят к многомиллионным убыткам

В 1953 году уже пассажирский Ил-12 влетел в стаю уток, которые частично разрушили фюзеляж и перерубили провода, идущие к двигателям. Двигатели самолета заглохли, и машина вынужденно приводнилась на Волгу. Жертв и пострадавших удалось избежать. В книге «Испытано в небе» летчик Марк Галлай рассказывает о собственной встрече в небе с грачом, который на высоте 200 метров пробил фонарь кабины и нокаутировал пилота. Только неимоверная удача (Галлай на время потерял сознание) и мастерство пилота позволили избежать трагедии. Впоследствии он писал:

«Судите сами: беспредельное воздушное пространство, и в нём небольшая птица. Так надо же было уткнуться в неё прямёхонько лобовым стеклом кабины! До этого мне казалось, что столкнуться с летящей птицей столь же маловероятно, как, например, угодить под метеорит, падающий на Землю из космического пространства».

В начале 60-х годов, с развитием реактивной авиации, ситуация с птицами ухудшилась – частота столкновений возросла. Во-первых, теперь птице стало гораздо тяжелее уходить от столкновения с несущейся на скорости около 800-1000 км/ч машиной. Во-вторых, даже легкий голубь, попавший в воздухозаборник реактивного двигателя (в который его просто засасывал) мог наделать там много бед – разрушались бешено вращающиеся лопатки турбин, возникал пожар и самолет нередко падал. В-третьих, возросшая скорость самолетов усугубила последствия ударов птиц о фюзеляж – теперь они проламывали обшивку, разрушали конструкции и вызывали разгерметизацию. В «Военно-историческом журнале» в этой связи приводятся нехитрые расчеты, показывающие, что при скорости самолета в 700 км/ч чайка, массой 1,8 кг, оставляет на фюзеляже разрушения, сравнимые с попаданием трех 30-мм снарядов. Никакое пуленепробиваемое стекло удар такой энергии выдержать не в состоянии.
 

 

Lockheed L-188A Electra

Определенным переломным моментом для гражданских авиационных перевозок стала катастрофа пассажирского турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188A Electra в октябре 1960 года. Самолет, взлетая из Бостона столкнулся со стаей скворцов, которые вывели из строя два левых двигателя. Машина накренилась и упала в Бостонскую бухту, унеся жизни 62 человек.
 

Авиационная орнитология

Первые же исследования устойчивости летательных аппаратов к столкновению с птицами показал, что изменением конструкции этого добиться тяжело. Фактически, в конструкцию воздушных судов внесли только одно техническое изменение – акрилполикарбонатное остекление кабины пилотов, способное выдержать удар птицы массой 1,6 кг на скорости до 970 км/ч. Для более эффективной работы требовалось создать комплекс мер, позволяющих избегать встречу с птицами во время полета. Поэтому привлекли на помощь орнитологов, экологов и биоакустиков. Уже в 1963 году в Ницце состоялся первый международный симпозиум по авиационной орнитологии, а годом ранее в Канаде организовали работу Комитета по опасности птиц для самолетов. За последующие 50 лет практически все страны, обладающие более или менее значительным авиапарком, создали у себя аналогичные структуры.


С 2012 года головной организацией занимающейся защитой гражданской и боевой авиации от столкновений с пернатыми, является World Birdstrike Association (WBA). Постоянный обмен данными и мониторинг авиационных происшествий показал, что наибольшую опасность представляют крупный водоплавающие птицы – до 30% и более, на втором месте чайки (26% столкновений) и на третьем хищные птицы – до 18%. Естественно, самый опасный период полета – это взлет и посадка, статистики говорит, что до 75% всех столкновений происходят именно в этот период. При этом, птицы могут «атаковать» самолеты еще на взлетно-посадочной полосе – во время разбега и посадки.
 

 

Человек вторгся в область обитания птиц со своими законами. Последствия не заставили себя долго ждать...

В 1978 году Boeing-747 во время разгона перед взлетом в лионском аэропорту на скорости 290 км/ч засосал несколько чаек во все четыре мотора. Пилоты сумели «притормозить» гигантский самолет только на самом краю ВПП. И не только птицы способны на такое. Лисы, волки и бродячие собаки могут на несколько часов парализовать работу как гражданского аэропорта, так и военного аэродрома. В идеале, аэродромным службам приходится не только огораживать территорию, но и бороться со всякой мелкой живностью (кроты, полевки и др), входящей в рацион питания хищников. А это, в свою очередь, требует особого ухода за растительностью и тому подобное. Кроме режима взлет-посадка, самолет может встретиться с птицами на высоте от 100-500 метров. В данном диапазоне проходят «эшелоны» сезонных и суточных миграций птиц – в общей сложности они становятся виновниками 35% столкновений с пернатыми.

На высотах 1000-3000 метров пилотам также нельзя успокаиваться. Встречи с тяжелыми гусями и грифами могут привести к печальным последствиям. Так, в 1962 году гриф пробил остекление кабины индийского авиалайнера и убил второго пилота. На высокой скорости такие птицы способны не просто пробивать стекло, но буквально проламывать лобовую проекцию фюзеляжа.

В СССР и позже в России достаточно сдержанно относились к описанной выше проблеме. Хотя у нас и птиц не меньше, и миграционные пути пернатых вдоль и поперек пересекают небо страны. Только в 2009 году состоялась Первая Всероссийская научно-техническая конференция «Проблемы авиационной орнитологии», на которую были приглашены профильные специалисты из ближнего зарубежья. Российская гражданская авиация в большей степени заимствует подходы и методы защиты, разработанные несколько десятилетий назад в ведущих странах дальнего зарубежья. Если сейчас эта ситуация изменяется, то не самым кардинальным образом. В Военно-воздушных силах СССР подразделение авиационной орнитологии появилось также с большим опозданием – 21 февраля 1970 года. Новая структура была подведомственна Метеорологической службе Генерального штаба ВВС. Спустя шесть лет после основания в войсках появилась должность для офицеров-орнитологов по обеспечению орнитологической безопасности полетов. Также в 7-м Главном метеорологическом центре МО организовали кафедру авиационной орнитологии под руководством подполковника Владимира Белевского. Специалисты ведомств, в которых работали не только кадровые военные, но и профессиональные биологи, создавали сезонные карты с орнитологическими фронтами. Основываясь на этих данных Главный авиационно-метеорологический центр мог ограничить полеты боевой авиации в период активной миграции птиц. Однако, этого было недостаточно и для борьбы с птицами на аэродромах приходилось применять широкий спектр мер пассивной и активной защиты.

 

Самолет vs птицы – фатальное противостояние

TOPWAR.RU

---

Bird strikeВ мировой авиации термином «bird strike» обозначают столкновение воздушного судна с...

 

 

 

 

 

[+Da Vinci 36,692]

С 22-го августа тему искал?))

[+Теймур Мамедович 1,898]

Хя яхшы,гатых гарадир..

[+Lochte 3,984]

Предлагаю найти могилу и осквернить останки Аристофана : если бы этот древнегреческий Петреддин не написал "Птицы", то наш боевой летак не пострадал бы 😞